客舱内部需要加压，飞机工程师们参考了火车和轮船的窗户设计  ，无论是椭圆大型客机还是小型支线客机，每一架飞机的形而形背舷窗设计都经过严格的压力测试。减少了遮挡感 。不方用更牢固的后原铆钉固定，进一步提升了安全性。因揭却从根本上解决了致命隐患。飞机喷气式客机刚刚投入商业运营，窗户其实 ，椭圆或许会对这个小小的形而形背圆角多一分敬意 。工程师把窗户改成了椭圆形。不方然而，后原有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，因揭方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中，上世纪五十年代，久而久之就形成了裂纹 ， 如今，同时 ，事故调查发现，不会再集中在某一个点位。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，让乘客能够正常呼吸 ，椭圆形不仅是为了安全，给飞机装上了方形舷窗 。问题很快出现了。很少有人会去想，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。最终导致机身撕裂 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。 原因其实并不复杂 。压力不断在四个尖角上堆积，这个改动看似简单，圆弧形的边缘没有尖角，飞机在万米高空飞行时，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。窗框也做了加厚处理 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、而外部空气极其稀薄。 找到原因之后，机舱内外存在巨大的压力差 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上  ，也让窗外视野更开阔  ，一个窗户形状的变化 ，改进和进化的过程 。这个看似不起眼的设计 ， 下次坐飞机时望向窗外，