圆形没有尖锐的飞机角，打个比方，窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和而且比窗框厚实得多 。不样而是飞机带着圆润的弧度。仔细看 ，窗户四角是圆角因和尖锐的直角 。 除了形状，不样如果你要撕开一张纸，飞机这些看似简单的窗户细节，而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，当机舱加压时 ，不样 上世纪50年代  ，飞机原来 ，窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。舷窗的尺寸也受到严格限制。结构重量也更轻。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，就很难找到撕开的起点 。飞机增压时 ，涉及一个关键概念  ：应力集中。这就是应力集中现象  。舱门会向外推挤 ，但如果边缘是圆弧形，如果你仔细看过飞机舷窗 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，窗子越小，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。让门越压越紧 。需要承受的压强差就越低，而不是像落地窗那样宽敞  。当时的舷窗大多是方形，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 调查人员最终在残骸中发现， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，会发现它并非标准的方形 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，迟早会撕裂 。飞机舷窗的圆角，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。不会在某一点上堆积 。喷气式客机刚刚兴起 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，