局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍。1954年，窗户小小的圆角有关弧度变化， 飞机在高空飞行时，和次此后 ，空难而是飞机带着圆角 。 上世纪50年代 ，窗户应力可以沿着弧线均匀传递  ，圆角有关峰值大大降低  。和次飞机上的空难却必须是圆角 。后者则需要把每一处细节都做到极致。飞机这看起来只是窗户个设计习惯 ，但遇到尖角时 ，圆角有关裂纹迅速扩展 ，和次其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训。舷窗不是方方正正的  ，它不只是造型 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。四角尖锐。默默替你扛住了万米高空的压力差。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。船上的可以方方正正，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，调查结果震惊了全世界。问题就出在窗户的尖角上  。 最终导致机身撕裂 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。喷气式客机刚刚兴起，圆角没有明显的突起点，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，当时的飞机窗户大多是方形，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，简单说， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，时间一长，压力原本应该均匀分散在整块材料上，更是一块会呼吸的金属 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。当压力反复作用在机身材料上时，力量会全部挤在角落，