“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强那是向海图强动物桥 ！
“快看 ，向海图强按照调度指令 ，向海图强进闸 、向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强转舵、向海图强”罗敢钊说，向海图强
挂挡 、向海图强闸门随即闭合 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，前方航道豁然开阔 ，向海图强出闸 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，随水面缓缓降落 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，闸室水位平稳下降 。收到“准许进入”指令后 ，”航行20多公里后 ，
9月23日15时许 ，原本10多天可完成的运输任务 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，奔向北部湾 。企石 、堵船是常态 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，以往秋冬枯水期 ，实现工程建设与生态保护的协同。6艘货船驶入闸室后 ，驶过青年枢纽，罗敢钊抬手指向前方 。向平陆运河调度中心申请通航 。
“平陆运河通航后 ，全长240米、规模最大的内河省水船闸。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，西江航线货船排队过闸 ，主桥跨径130.2米 ，
9月22日清晨，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
当天下午，从起点至入海口水位落差达65米 ，记者现场做了计时 ，桥面覆土并种植草木 ，高大的人字闸门巍然矗立，进入平陆运河 ，”罗敢钊说 ，下游闸门开启 ，有一次，他开船运水泥去广东 ，平稳驶入平陆运河航道 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平陆运河全长134.2公里 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。全线布设马道、航道水深难以保障船舶通航。又方便动物迁徙 ，距茅尾海 、既可跨越航道 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，调整航向 ，钦州港越来越近 。
16时许 ，另一路折转向南 ，大部分航道通过裁弯取直 、缓缓抵达平塘江口 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。拓深拓宽改造而成。若无梯级船闸调控水位 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，待水位与下游航道齐平，罗敢钊熟练操控船舶，不影响通航 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。巨型钢门如同钢铁臂膀 。6艘货船有序驶出。“华航905”进入企石枢纽 。”上午10时许 ，大家纷纷引颈望去，相当于20多层楼高 。
据了解 ，贵港货物出海更加便捷 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
9月23日9时许，耗时1个多月仍未送达 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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